ГТ2259ЛС турбо 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494Ц 24100-4631 турбо за мотор Хино Ј05Е-ТА
ГТ2259ЛС турбо 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494Ц 24100-4631 турбо за мотор Хино Ј05Е-ТА
| Назив производа | Турбопуњач |
| Произвођачки број | 761916-0003,24100-4631 |
| ОЕ БРОЈ | 761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494Ц, 241004631, 24100-4631 |
| Мотор | Ј05Е |
| Модел | ГТ2259ЛС |
| Гориво | Дизел |
| В-спец | |
| премештај | 5,3 Л, 5300 ццм, 4 цилиндра |
ФАК
К1. Која је предност наше компаније?
А.10 Дугогодишње искуство Стручњак у турбо индустрији Палета производа обухвата вратило турбине, точак компресора, језгро, турбопуњаче.
Брза и професионална услуга Понуда цена у року од 24 сата Машине за ручну производњу и производна линија како би се уверили у ваш квалитет.
К2. Како можемо добити понуду?
А.Плс е-маил Јацк Танг.
К3. Можете ли произвести било коју врсту која нам је потребна?
А.Да, дајте нам врсту производа која вам је потребна, ми ћемо вам доставити производе који су вам потребни.
К4. Какво је време испоруке?
А.25-45дана.
К5. Који је рок плаћања?
АЛ / Ц, Т / Т, Вестерн Унион.
К6. Имате ли додатних питања?
А.Молимо вас да контактирате Јацка Танга за додатне информације.
П7: Каква је улога чаура на турбопуњачу?
А. Систем лежајева чаура у турбо систему функционише слично као лежајеви штапа или ручице у мотору.
Ови лежајеви захтевају довољан притисак уља да компоненте одвоје хидродинамичким филмом.
Ако је притисак уља пренизак, металне компоненте ће доћи у контакт узрокујући прерано хабање и на крају квар.
Ако је притисак уља превисок, може доћи до цурења из заптивача турбопуњача.
П8: Желим да направим к коњских снага, који турбо комплет бих требао добити? или Који је турбо најбољи?
О: Изаберите турбопуњач да бисте постигли жељене перформансе.
Перформансе укључују одговор појачања, вршну снагу и укупну површину испод криве снаге.
Даљи фактори одлучивања укључују предвиђену примену.
Најбољи турбо комплет диктиран колико добро задовољава ваше потребе.
Комплети који се причвршћују без икаквих модификација најбољи су ако немате могућности израде.
К9. Због чега мој турбо звучи као звиждук шиваће машине?
А. „Звиждук шиваће машине“ је изразита циклична бука узрокована нестабилним радним условима компресора познатим као пренапонавање компресора.
Ова аеродинамична нестабилност је најуочљивија током брзог подизања лептира за гас, након рада при пуном појачању.
К10. Шта је / узрокује осовинску игру?
А. Лутање вратила је узроковано истрошењем лежајева у средишњем дијелу турбо турбине.
Када се носи лежај, долази до завртња осовине, померајући се осовина бочно уз бок.
То заузврат доводи до стругања осовине о унутрашњост турбо-а и често производи високо цвиљење или фијукање.
Ово је потенцијално озбиљно стање које може довести до унутрашњих оштећења или потпуног отказа турбинског точка или самог турбо мотора
К11. Како да провалим турбо?
А. Правилно састављен и уравнотежен турбо не захтева посебан поступак провале.
Међутим, за нове инсталације препоручује се пажљив преглед како би се осигурала правилна инсталација и рад.
Уобичајени проблеми су углавном повезани са цурењем (уље, вода, улаз или издувни гас).
К12. Шта је пренапонски компресор?
А. Област пренапона, смештена на левој страни мапе компресора (позната као пренапонска линија), је подручје нестабилности протока које обично узрокује застој индуктора компресора.
Турбо треба да буде величине тако да мотор не ради у опсегу пренапона.
Када турбо пуњачи раде у пренапону током дужег временског периода, може доћи до квара на лежајевима.
Када се референцира мапа компресора, ударна линија је линија која граничи са острвима на њиховој крајњој левој страни.
Пренапонски притисак компресора је када је ваздушни притисак након компресора заправо већи од оног који сам компресор може физички одржати.
Ово стање доводи до стварања резервног тока ваздуха у точку компресора, стварања притиска и понекад заустављања. У случајевима екстремног пренапона потисак
лежајеви турбо мотора могу бити уништени, а понекад ће довести и до механичког квара самог точка компресора.
Уобичајени услови који резултирају скоком компресора на бензинским моторима са турбопуњачем су:
-Облазни вентил компресора није интегрисан у усисни водови између излаза компресора и тела лептира за гас
-Излазни водовод за прелазни вентил је премален или ограничавајући
-Турбо је превелик за апликацију
К13. Како могу да прилагодим турбо појачање?
А. Прилагођавање појачања је једноставно.
Међутим, то зависи од врсте регулатора појачања.
За стандардни актуатор Вастегатес, једноставно калибришите погон да се отвори (више или мање) за дати притисак.
Промена дужине шипке која се причвршћује за полугу Отпадни канали постиже ово подешавање.
За механичке системе контроле појачања, подешавања могу укључивати промену подешавања на вентилу (вентилима) регулатора.
За електронске системе контроле појачања можда ће бити потребно извршити подешавања система управљања мотором у возилу.
За спољне отпадне канале, подешавање појачања често захтева окретање завртња за подешавање (када је у опреми) ради повећања / смањења опружног оптерећења,
мењање опруга Вастегатес или светлуцаве опруге Вастегатес. ВАЖНО: ДОК ЈЕ ПРИЛАГОЂАВАЊЕ ПОЈАЧАЊА ЈЕДНОСТАВНО, ЧЕСТО ОВО
ЗА ПРОМЕНУ СУ ПОТРЕБНЕ МОДИФИКАЦИЈЕ СИСТЕМА УПРАВЉАЊА ГОРИВОМ У МОТОРИМА!
К14. Шта је Турбо Лаг?
А. Турбо заостајање је временско кашњење реакције појачања након отварања лептира за гас када ради изнад прага убрзања брзине мотора.
Турбо заостајање одређују многи фактори, укључујући величину турбоа у односу на величину мотора, стање подешавања мотора, инерцију ротационе групе турбо мотора,
ефикасност турбине, губици усисног водовода, повратни притисак издувних гасова итд.
К15. Како се мери подстицај?
(Бар, ммХг, ПСИ) и Како претварате из једног у другог?
А. Појачање се мери као притисак који турбо ствара изнад атмосферског.
Нормални атмосферски притисак (1 атм) = 14,7 пси = 760 мм Хг. 1 Бар у ствари није једнак 14,7 пси, већ је једнак 14,5 пси, = 0,9869 атм = 750,062 мм Хг
К16. Шта је Индуцер?
А. Гледајући точак компресора, индуктор је „мањи“ пречник. За турбински точак, индуктор је „главни“ пречник.
У оба случаја индуктор је место где проток улази у точак.
К17. Да ли лежишта нафте указују на предстојећи турбо неуспех? Постоји плаво / црни дим, иде ли ми турбо?
А. Плави / црни дим могу бити узроковани бројним условима, а један од њих може бити турбопуњач који је истрошен током свог корисног животног века.
Следећи су потенцијални разлози за настанак плаво-црног дима:
* Зачепљен елемент филтра за ваздух или зачепљени канал за усис ваздуха.
Ово стање ствара вакуум због високог диференцијалног притиска што резултира увлачењем уља у компресор и потом сагоревањем током сагоревања мотора.
* Проблеми са компонентама мотора; тј. истрошени клипни прстенови или облоге, заптивке вентила, пумпа за гориво, млазнице за гориво итд.
* Ометани одвод уља на турбопуњачу што резултира стварањем притиска унутар средишњег кућишта и потискивањем уља иза заптивки турбопуњача
* Оштећени турбопуњач или турбопуњач истрошен током корисног животног века
* Црни дим такође понекад указује на пребогату мешавину ваздуха и горива.
К18. На шта треба да пазим када купујем турбо?
А. 1. Стање кућишта турбине - прегледати пукотине на спољашњем и унутрашњем улазу у кућиште.
Ако кућиште има пукотине, кућиште треба заменити.
2. Стање точкова турбине и компресора - прегледати има ли пукотина и оштећених лопатица.
Ако је било који од точкова оштећен, тада точкове треба заменити и уравнотежити средишњи део.
3. Стање лежајева - завртите вратило турбопуњача и проверите да ли има неравнина.
Ако се открије неравнина, турбопуњач је потребно раставити и по потреби прегледати и заменити унутрашње компоненте.
4. Најважнији фактор је осигурати да ли је турбо одговарајући за вашу примену. Правилно усклађен турбо обезбедиће боље перформансе и поузданији рад.
Правилно усклађен турбо укључује усклађене величине турбине и точкова компресора и одговарајућа кућишта.
К19. Да ли би мој турбо / издувни колектор требало да светли црвено након вожње?
А. Да, турбо / издувни колектор може да светли црвено под одређеним условима вожње.
Температура издувних гасова може достићи преко 1600Ф под великим оптерећењем; тј. вуча, продужена вожња узбрдо или продужени услови високог обртаја / појачања.
К20. Како да прилагодим свој степен компресије?
А. Најлакши и најефикаснији начин да се то постигне је употреба или виших / нижих компресијских клипова и / или употребом заптивке главе различите дебљине.
К21. Које додатно одржавање је потребно за турбо?
А. Добро, чисто уље је изузетно важно за турбопуњач. Најбоље је заменити уље и филтер барем онолико често колико препоручује аутомобилски произвођач.
ФРАМ производи резервне филтере за уље за све нивое употребе сервера.
Турбо перформансе су осетљиве на услове турбо улаза.
Зачепљени ваздушни филтер може драстично утицати на турбо улаз.
Филтере за ваздух треба прегледати при свакој замени уља и заменити их у интервалима од 12.000 до 15.000 миља.
Турбомакер производи резервне ваздушне филтере, укључујући нови филтер перформанси Турбомакер АирХог.
НАПОМЕНА: Никада не прекорачујте интервале замене филтера које препоручује произвођач возила.
К22. Која је сврха конзерве за уље?
О. Сврха лименке за хватање нафте је да ухвати гасове који излазе из нафте и који на крају могу створити нагомилавање угљеника и нафтног муља у усису и турбу.
К23. Како могу уклонити и очистити кутију за кондензацију уља / канту за уље?
О. Кутија за кондензацију уља или конзерва за уље могу се очистити након уклањања било којим растварачем за чишћење.
Једноставно напуните кутију средством за чишћење и размазите је док не нестану наслаге нафте.
Уклањање кутије за кондензацију уља може бити изазов и разликује се од возила до возила.
НАПОМЕНА: нека возила нису опремљена кутијом за кондензацију уља.
К24. Да ли ми заиста треба поступак хлађења на мом турбо?
А. Потреба за поступком хлађења зависи од тога колико се снажно користе турбо и мотор и да ли се турбо хлади водом или не.
К25. Да ли треба да покренем Турбо тајмер?
А. Турбо тајмер омогућава мотору да ради у празном ходу одређено време након искључивања контакта.
Сврха је да се турбо хлади, чиме се избегава "коксање" ("коксање" је изгорело уље које се таложи на површинама и може довести до зачепљених пролаза).
Потреба за турбо тајмером зависи од тога колико се јаки турбо и мотор користе.
Трчање при пуној брзини и пуном оптерећењу, а затим одмах искључивање (натапање) може бити изузетно тешко за турбо погон.
Хлађење водом централног кућишта турбопуњача у основи је елиминисало потребу за турбо тајмерима или продуженим периодима празног хода.
К26. Турбомери мере турбинску брзину, зар не?
А. „Турбо мерач“, који се обично назива појачивач, не мери брзину турбине.
Он мери притисак усисног разводника.
При лаганим оптерећењима, мерач појачања ће показивати вакуум због осовине турбопуњача која се не окреће довољно брзо да створи позитивни притисак (појачање).
Једном када се повећа оптерећење (положај лептира за гас), показивач притиска ће показивати позитиван притисак.
